Zimske pnevmatike so zasnovane za vse razmere, ki jih lahko ponudi zima, zato je njihova uporaba pozimi nujna, ne glede na to, ali je sezona bogata s snežnimi padavinami ali ne. Kljub temu, da se s prihodom pomladi, natančneje 20. marca, zakon o pravilih cestnega prometa znova dovoljuje uporabo letnih pnevmatik, zakon še vedno določa, da mora biti vozilo med vožnjo v zimskih razmerah opremljeno z ustrezno zimsko opremo. Ta določba poudarja pomen prilagajanja pnevmatik trenutnim vremenskim razmeram, saj je le tako mogoče zagotoviti optimalno varnost.
Naš test pnevmatik, ki ga izvajamo v sodelovanju s partnerskimi avtomobilskimi klubi, kot so nemški ADAC, avstrijski OAMTC in švicarski TCS, velja za enega najbolj merodajnih in kredibilnih na trgu. Cilj našega testiranja je porabnikom posredovati čim več informacij, na podlagi katerih lahko vsak posameznik izbere najbolj ustrezne pnevmatike za svoje potrebe. Izbira ustreznih pnevmatik je namreč izjemno pomembna za varno in zanesljivo vožnjo, saj imajo pnevmatike edini neposreden stik s cestiščem, pri čemer vsaka pnevmatika s cesto stika le z majhno površino, približno velikosti razglednice. Če te štiri "razglednice" ne zagotovijo dobrega stika s cesto, avto, ne glede na svoje zmogljivosti, ne bo mogel izkoristiti svojega potenciala.
Metodologija testiranja: Zanesljivost in kredibilnost v ospredju
Kredibilnost našega testa zagotavlja natančnost meritev v enakih pogojih, kar vključuje testiranje na suhi in mokri cesti, preverjanje porabe goriva in analizo obrabe pnevmatik. Vse preskušene pnevmatike so kupljene na prodajnih mestih po enakih načelih, kot jih uporabljajo običajni kupci, in test poteka ob upoštevanju zahtevnih mednarodnih standardov. Pri tem ne moremo izbirati, v katerih tovarni so pnevmatike izdelane, saj pričakujemo, da so vse pnevmatike z enako oznako tudi enake kakovosti. Vendar pa izkušnje kažejo, da vselej ni tako in da lahko pride do odstopanj.
Pomembno je poudariti, da skupna ocena na našem testu ni zgolj matematično povprečje. Če pnevmatika le v eni ključni lastnosti ne doseže dovolj visoke ravni, dobi nižjo skupno oceno. Odločilna je namreč najslabša ocena, saj so za uporabnika pomembne vse lastnosti pnevmatike. Nepredvidljivost voznih razmer pomeni, da se uporabnik ne more izbirati, v kakšnih pogojih se bo vozil. Hkrati pa je treba upoštevati tudi primerjavo z drugimi pnevmatikami; kaj pomaga, če je pnevmatika odlična na suhi in mokri cesti, če pa z njo prevozite bistveno manj kilometrov kot z drugo pnevmatiko, ki ima sicer podobne lastnosti? Le pnevmatike, ki na našem preskusu v vseh glavnih lastnostih dosežejo oceno "dobro", lahko prejmejo skupno oceno "dobro" oziroma "zelo priporočljivo".
Zavedamo se, da zagotavljanje tako visoke stopnje kredibilnosti prinaša tudi svoje omejitve. Ne moremo ponuditi ocen za najnovejše pnevmatike, ki na trg prihajajo šele v tekočem letu in jih v času nakupa pnevmatik za naš tokratni test še ni bilo v prodaji. Pri izbiri pnevmatik za test pa vedno izberemo tiste, ki so primerljive s svojimi oznakami na nalepkah. Te oznake naj bi kupcu povedale, kakšna je njihova kakovost pri zaviranju na mokrem, porabi goriva in glede glasnosti. Zato je pri nakupu pnevmatik po priporočilih našega testa pomembno, da preverite tudi oznake pnevmatik in jih primerjate z oznakami, ki so objavljene v tabeli ob vsaki pnevmatiki.
Kako brati pnevmatiko: naši strokovnjaki razlagajo oznake na pnevmatikah | DELAVNICA
Rezultati testov: Dimenzija 185/65 R 15 H
V dimenziji 185/65 R 15 hitrostnega razreda H (do 210 km/h) z oznako najmanj C za oprijem na mokrem, ki jo najpogosteje uporabljajo majhni avtomobili, pa tudi nekateri avti nižjega srednjega razreda, smo preskusili 16 pnevmatik. Kar sedem jih je prejelo oceno "dobro" oziroma "zelo priporočljivo", šest pnevmatik je dobilo oceno "zadovoljivo" oziroma "priporočljivo", ena pnevmatika je prejela oceno "pomanjkljivo" oziroma "priporočljivo z omejitvami", ena pnevmatika pa je dobila oceno "slabo" in njena uporaba ni priporočljiva.
Pnevmatike z oceno "dobro" so se izkazale s svojo uravnoteženostjo pri vseh lastnostih. Te pnevmatike so: Vredestein Sportrac 5, Continental ContiPremiumContact 5, Dunlop Sport BluResponse, Goodyear EfficientGrip Performance, Hankook Kinergy Eco K425, Nokian Line in Kumho Ecowing ES01 KH27.
Nekatere izmed teh pnevmatik izstopajo po svojih specifičnih lastnostih:
- Continental ContiPremiumContact 5: Najboljša na suhi cesti.
- Vredestein Sportrac 5: Najboljša na mokri cesti.
- Dunlop Sport BluResponse: Izstopala na suhi cesti in pri majhni porabi goriva.
- Goodyear EfficientGrip Performance: Druga najboljša na mokri cesti.
Večina pnevmatik z oceno "zadovoljivo" si je to "prislužila" z nekoliko slabšimi lastnostmi na mokri cesti. Izjema je Sava Intensa HP, ki se je uvrstila takoj za najboljšimi zaradi nekoliko slabših lastnosti na suhi cesti, medtem ko se je na mokri cesti lahko enakovredno kosala z najboljšimi pnevmatikami.
Povsem drugače je pri Bridgestone Turanza T001 in Nexen N Blue HD Plus, ki sta se sicer zelo dobro izkazali na suhi cesti, toda na mokri cesti imata obe pnevmatiki precejšnje slabosti. Precejšnje slabosti na mokri cesti imata tudi Barum Brillantis 2, ki pa se odlikuje z majhno obrabo, in Semperit Comfort-Life2, ki ima prav tako dokaj majhno obrabo.
Tudi Michelin Energy Saver+ upravičuje svoje ime z najmanjšo porabo goriva in daleč najmanjšo obrabo, kar pomeni, da z njo prevozite največ kilometrov. Vendar pa te lastnosti gredo na račun slabših zmogljivosti na mokri cesti. Michelin je pnevmatiki Energy Saver+ povzročil konkurenco kar v lastni hiši s celoletno pnevmatiko CrossClimate. Ta je bila v tej dimenziji med našim preskusom na voljo le v hitrostnem razredu V (ne v H, kot vse ostale preskušene pnevmatike). Njihove lastnosti so zelo podobne kot pri pnevmatiki Energy Saver+, torej zelo majhna obraba, dobra na suhi cesti, vendar z manjšimi slabostmi na mokri cesti, še posebej pri akvaplaningu.
Oznaka Nankang Green-Sport Eco2+ morda obljublja veliko, a gre zgolj za domišljijo marketinških strokovnjakov. Resnica je, da ta pnevmatika ni niti "zelena" niti ekološka. Ima največjo porabo goriva med vsemi preskušenimi pnevmatikami, na mokri cesti pa so njene lastnosti slabše od vseh tekmic razen ene, kar je zadostovalo le za oceno "pomanjkljivo". Še slabše se je odrezala pnevmatika GT Radial Champiro VP1, ki je že na suhi cesti pokazala izrazite slabosti, na mokri cesti pa so njene lastnosti enostavno slabe, zato je skupna ocena lahko le "slabo".
Skladnost oznak s stvarnostjo: Neprijetna presenečenja
Z našim testom smo ugotovili, da se oznake za oprijem na mokrem, ki jih proizvajalci navedejo na pnevmatikah, ne skladajo vedno z resničnim stanjem. Le oznaki na Kumho in Nokian pnevmatikah (oznaka B) ustrezata dejanskemu stanju. Pri Bridgestone in Continental pnevmatikah je bilo odstopanje malenkostno, le 1-2 odstotka od zapisanega razreda. Kar šest pnevmatik je bilo boljših od zapisanih oznak in bi lahko imelo za razred boljšo oznako.
V tabeli ne boste našli rezultatov za Pirelli Cinturato P1 Verde, saj smo ugotovili velike razlike v kakovosti med pnevmatikami, ki so bile narejene v dveh različnih Pirellijevih tovarnah: v Romuniji in v Turčiji. Razlike so bile tako velike, da bi pnevmatike iz romunske tovarne dobile oceno "dobro", pnevmatike iz turške tovarne s slabšo kakovostjo pa oceno "zadovoljivo". Pri zaviranju na mokrem je bila na primer razlika 14 odstotkov, prav tako so bile velike razlike pri vodljivosti na mokrem. Če bi želeli objaviti rezultate, bi morali zagotoviti, da bi bil celoten test opravljen s slabšimi pnevmatikami, za kar pa je bilo že prepozno. Ob nakupu pnevmatik pa nismo mogli predvideti tolikšne razlike med pnevmatikami z enako oznako, a iz različnih tovarn, zato smo se odločili, da rezultatov ne objavimo, saj kupci ob nakupu praviloma ne morejo izbirati mesta izdelave pnevmatik.
Pri merjenju obrabe so štiri pnevmatike dobile najboljšo oceno "zelo dobro".
Rezultati testov: Dimenzija 225/45 R 17 Y
V dimenziji 225/45 R 17, ki jo uporabljajo avtomobili srednjega razreda, smo preskusili 16 različnih pnevmatik hitrostnega razreda Y (do 300 km/h) in z oznako za oprijem na mokrem najmanj C. Kot zelo uravnotežene pnevmatike na visoki kakovostni ravni so se izkazale:
- Continental ContiSportContact 5
- Esa-Tecar Spirit 5 UHP
- Pirelli P Zero
- Vredestein Ultrac Venti
Vse štiri so prejele oceno "dobro". Continentalova pnevmatika se je izkazala z najboljšimi lastnostmi tako na suhi kot na mokri cesti, pnevmatika švicarskega izdelovalca ESA-Tecar pa z najmanjšo porabo goriva.
Pnevmatike te dimenzije (nizkega preseka 45) in hitrostnega razreda Y naj bi na suhi cesti poudarjale svojo športno zasnovo, a to velja le za pet izmed 16 pnevmatik: Continentalovo, Yokohamino, Vredesteinovo, Michelinovo in GT Radialovo.
Glede obrabe oziroma števila prevoženih kilometrov so tri pnevmatike prejele najvišjo oceno "zelo dobro". Najbolje med vsemi pnevmatikami se je izkazala Sava Intensa UHP, za njo pa sta Fulda in Yokohama pnevmatika.
Preverili smo tudi skladanje oznake za oprijem na mokrem, ki jo za vsako pnevmatiko ugotovi proizvajalec, z rezultati na našem testu. Dve tretjini oznak se je skladalo z našimi ugotovitvami, pri nekaterih pa smo ugotovili precejšnja odstopanja - v obe smeri. Tako sta bili odstopanji od meje za razred A pri Nokian in Michelin pnevmatikah 2-3 odstotke, pri Hankook 5 odstotkov, pri Yokohama pa kar 11 odstotkov. Povsem nasprotno pa je s Semperit in Sava pnevmatikama, saj imata slabši oznaki, kot sta njuni dejanski lastnosti.
Marsikdo bo verjetno pogrešal rezultate nekaterih uveljavljenih pnevmatik, kot so Dunlop Sport Maxx RT, Goodyear Eagle F1 A.2, Bridgestone Potenza S001, Kumho KU39.
Zimske pnevmatike poleti: Kdaj je to smiselno?
Marsikdo razmišlja, da bi se z zimskimi pnevmatikami vozil tudi poleti, saj bi se tako izognil menjavi pnevmatik ali pa bi obrabljene zimske pnevmatike "zvozil do konca". Letne in zimske pnevmatike se razlikujejo predvsem v obliki tekalne površine in uporabljeni gumeni zmesi na tekalni površini, saj le tako lahko v vremenskih razmerah, za katere so konstruirane, kakovostno opravijo svoje delo.
Na suhi cesti smo primerjali letne in zimske pnevmatike pri spomladanskih temperaturah 10 do 13 stopinj Celzija ter poletnih 35 stopinj Celzija. Največja težava zimskih pnevmatik pri poletnih temperaturah je daljša zavorna pot. Pri zaviranju s hitrostjo 100 km/h je lahko zavorna pot daljša tudi do 16 metrov. Manjša kot je globina profila in večje kot so temperature asfalta ter zraka, daljša je zavorna pot.
Na mokri cesti, kjer smo meritve opravili pri približno 25 stopinjah Celzija, ni bistvenih razlik pri zaviranju. Zimske pnevmatike z dobrimi lastnostmi pri zaviranju tudi pri poletnih temperaturah nimajo daljše zavorne poti kot letne pnevmatike.
Zakonska zahteva in priporočila
Pnevmatike na vozilu morajo po velikosti, nosilnosti in kategoriji hitrosti ustrezati pnevmatikam, ki so v potrdilu o skladnosti vozila ali v soglasju k registraciji vpisane v rubriki »dovoljene pnevmatike« ali v drugem ustreznem dokumentu o vozilu. Izjema so rezervne pnevmatike tipa T za začasno uporabo, s katerimi so originalno opremljena rezervna kolesa.
V zadnjem testu zimskih pnevmatik so evropski avtomobilski klubi in potrošniške organizacije preizkusili 28 pnevmatik v dveh velikostnih razredih. Splošna ugotovitev je, da je na trgu precej zelo dobrih in dobrih pnevmatik, še vedno pa tudi kakšna, ki se ji je bolje v velikem loku izogniti. Seveda je za uporabnika lahko bolj pomembna katera od teh lastnosti in manj katera druga, zato se skladno s tem odloča za nakup. Skupna ocena predstavlja skupek vseh naštetih lastnosti; visoko na tej lestvici so pnevmatike, ki so v vseh pogledih uravnotežene.
Rezultati testov: Dimenzija 205/55 R16
Pri dimenziji 205/55 R16, ki je pogosta na klasičnih avtomobilih tipa Golf, je bilo nekaj res dobro ocenjenih pnevmatik. Tako so štiri zvezdice in oceno "zelo priporočljivo" dobile pnevmatike:
- Continental WinterContact TS870
- Goodyear UltraGrip Performance 3
- Michelin Alpin 6
Rezultati testov: Dimenzija 215/55 R17
Pri dimenziji 215/55 R17, ki jo uporabljajo danes najbolj priljubljeni kompaktni športni terenci, so ocenili še nekaj več pnevmatik. Tudi tu so bile tri pnevmatike z najvišjo oceno, štirimi zvezdicami:
- Goodyear UltraGrip Performance 3
- Dunlop WinterSport 5
- Vredestein Wintrac Pro
Celoletne pnevmatike: Kompromis, ki napreduje
Kot smo že omenili, so zadnja leta vse bolj priljubljene celoletne pnevmatike. Preizkuševalci so v preteklosti večkrat poudarili, da gre za kompromis, saj ne morejo doseči ravni, kot jo lahko po eni strani doseže najboljša zimska pnevmatika in po drugi strani najboljša letna. Takšna guma se mora enkrat spopasti z ledom in hudim mrazom, drugič pa z razbeljenim asfaltom. Vendarle pa ta kompromisna veja prav tako napreduje. V letošnjem testu celoletnih pnevmatik, tudi v dimenziji 205/55 R16 (opravljenem že pred časom), je prvič celoletna pnevmatika prejela najvišjo oceno. To je Goodyear Vector 4Season Gen-3. Ni bila sicer najboljša na suhi cesti, a je preizkuševalce prepričala s tem, da je mogoče z njo brez poslabšanja prevoziti celo več kot 60.000 kilometrov. Še kar nekaj pnevmatik so na testu priporočili, potem pa je bilo precej slabših in kakšno celo odsvetujejo. Nekatere na vročem asfaltu postanejo nenatančne in v primeru hitrega izogibanja težijo k prekrmarjenju, voznik zato avtomobil težje vrne v stabilen položaj. Spet drugim gre preslabo na mokri podlagi ali na ledu.
Pri letni pnevmatiki mora hitrostni razred ustrezati homologaciji vozila, pri zimski pa lahko izberete ustrezno pnevmatiko z do dva razreda nižjim hitrostnim indeksom.
Oznaka DOT (Department of Transportation) pomeni, da pnevmatika izpolnjuje zahteve ameriškega ministrstva za transport. Označen je s štirištevilsko kodo, pri čemer prvi dve številki pomenita teden v letu, zadnji dve pa leto izdelave (DOT 4321 pomeni, da je bila pnevmatika izdelana v 43. tednu leta 2021).
Testiranje nosilnosti pilotov in nosečnosti: Različni testi, različni nameni
Vprašanje "Kolikšna je mejna nosilnost pilota? Preveriti ali je nosilnost pilota enaka izračunani nosilnosti in koliko odstopa?" se nanaša na inženirsko preskušanje gradbenih elementov. Za to se uporablja "Metoda za izvedbo Dinamičnega obremenilnega preskusa" (angleško DLT - Dynamic Load Test). Ta metoda poteka po standardu ASTM 4945-9600-02. Na testni pilot se namestijo senzorji za merjenje deformacij in pospeškov. Senzorji so pritrjeni osno simetrično na vsaki strani, približno dva premera pilota pod glavo-vrhom nadgradnje pilota. Z zabijalom povzročen tlačni napetostni val potuje po pilotu navzdol in se zaradi odpora zemljine odbije ter vrne nazaj na mersko mesto. Odbija se zaradi uporov po plašču in odpora po konici pilota. S senzorji (merilci pospeškov in deformacij) zaznamo napetostne valove, s katerimi lahko določimo dol in gor potujoč val, ki ga je povzročil udarec zabijala in ki nastane zaradi celotnega odpora zemljine (Celotni odpor = Dinamični odpor + Statični odpor). S programsko opremo PDA (Pile Driving Analyser) obdelamo podatke, tako da dobimo ob vsakem udarcu zabijala takojšen prikaz poteka sile (iz meritev deformacij) in hitrosti pomika mernega mesta-glave pilota (iz meritev pospeškov) v odvisnosti od časa. Dobimo tudi obliko in velikost dol in gor potujočega vala.
Na drugi strani pa vprašanje "Kdaj narediti test nosečnosti?" spada v področje medicine in diagnostike. Prvi znaki nosečnosti so lahko subtilni - utrujenost, občutljive dojke ali zamujena menstruacija. Test nosečnosti je najhitrejši in najzanesljivejši način za preverjanje nosečnosti. Pomembno je vedeti, kdaj opraviti test nosečnosti, da bo rezultat čim bolj natančen. S pravilnim časom testiranja, uporabo jutranjega urina in upoštevanjem navodil proizvajalca se poveča zanesljivost rezultata in zmanjša možnost lažno negativnih rezultatov. Urinski test je hiter in enostaven za izvedbo ter ga lahko opravite doma. Zanesljivost je 99-odstotna, vendar se vedno priporoča dvojna potrditev z analizo krvi. Testi nosečnosti, ki so na voljo v slovenskih lekarnah, ustrezajo EU standardom in zagotavljajo visoko stopnjo zanesljivosti pri zgodnjem odkrivanju nosečnosti. Delujejo na osnovi zaznavanja hormona HCG (humani horionski gonadotropin) v urinu, ki se izloča kot posledica ugnezditve jajčeca v maternico. Testi vsebujejo monoklonska protitelesa, ki ob stiku s HCG spremenijo barvo. Več HCG v urinu, temnejša je črta ali pika, ki kaže na nosečnost. Po potrditvi pozitivnega rezultata z urinskim testom je priporočljivo obiskati ginekologa za potrditev z analizo krvi. Navodila za uporabo so običajno preprosta: testno palčko za nekaj sekund podstavite pod curek urina in počakate 3-5 minut na rezultat. V večini primerov ena rdeča črtica (C) pomeni negativen test, dve rdeči črtici (C in T) pa pozitiven rezultat. Če se črtica T ne pojavi ali se pojavi le črtica C, je test neveljaven in ga je treba ponoviti. Lažno pozitivni rezultati se lahko pojavijo pri določenih zdravstvenih stanjih ali ob hormonski terapiji, lažno negativni pa zaradi nepravilne uporabe, prevelike razredčenosti urina ali prezgodnjega testiranja. Za najbolj natančne rezultate je priporočljivo test opraviti zjutraj, ko je urin najbolj koncentriran, in počakati vsaj nekaj dni po prvem dnevu izostanka menstruacije. Analiza krvi je ključna za 100-odstotno gotovost, saj natančno meri raven HCG v krvi.
tags: #test #nosecnosti #cas #drlovanja